1　工程概况

    包奇到迈都古里段铁路位于尼日利亚东北部,属尼日利亚铁路(以下简称尼铁)东干线,段长469·464 km。主要工程量:土方82·6万m3,桥梁51座1 700·69延米(油漆钢梁,铺设桥面板1 854 m,更换桥枕3 930根),清淤涵渠541座,新建3座,正站线换轨47·1 km,整修道岔152组,清筛道床25万m3,补充道碴24·7万m3,起落线路234·5 km,大修道口22个。结合尼日利亚非标准轨距铁路提速改造工程,对既有线提速改造的设计参数的选取原则和各参数值的确定作一介绍。

    2　平面曲线

    特别是小半径曲线,是限制列车提速的关键因素之一,它与曲线半径、超高值、缓和曲线长度以及圆曲线长度和夹直线等参数有关。平面曲线的改造通过以下途径来实现:(1)限制曲线半径的改造;(2)合理设置超高值;(3)加长缓和曲线;⑷夹直线与圆曲线最小长度确定等。由于既有线曲线半径改造较为困难,因而提高曲线的通过速度,主要依靠重新确定上述平面曲线参数的合理取值。

    2·1　曲线半径

    尼铁包奇至迈都古里段实际最小曲线半径R为300 m,设计速度V为80 km/h的最小曲线半径R为500 m,困难地段R为400 m,如按设计值改建既有曲线,就会大大增加改建工程投资。因而在满足目标值的前提下,改建限速曲线半径应因地制宜。经过技术经济比较,由大到小合理选用,同时为节省工程费用,可以保留个别限速曲线。贡贝车站附近的2个小半径曲线,就是通过限速达到改建目的。

    2·2　超高

    超高参数包括曲线的超高、允许欠超高和允许过超高。列车在曲线上运行时,产生向外的离心力,曲线外轨承受较大的压力,外轨磨耗加重。为了平衡该离心力,把曲线外轨抬高,借用车辆重力向内的水平分力来抵消或减轻离心力的影响,保持内、外轨受力大致相等。

    2·2·1　最大超高值的取值

    (1)从偏心距角度计算最大超高值由于实际超高与列车运行速度不对应,加上风力等因素的影响,列车重心上的合力偏离轨道中心一个距离e(偏心距),尤其是列车在曲线上低速行驶或停车时,偏心距最大,有可能使列车丧失稳定。